“净零”航班飞往COP27，航空业能否真实减排？

“碳中和飞行”最近成为国际热词，航空公司在净零排放路线上纷纷“出招”。近日，阿联酋阿提哈德航空（Etihad Airways）称将运营首个“净零排放”航班，该航班将完全使用可持续航空燃料 (SAF Book & Claim），搭载部分第27届联合国气候变化大会（COP27）参会代表飞往埃及。9月19日，加拿大航空公司（Air Canada）则宣布将从初创公司Heart Aerospace处购买30架ES-30电动飞机，以助于实现2050年净零排放目标。 

要如期完成气候变化的全球目标，修补碳抵消项目的漏洞变得更加紧迫和重要，政府参与则能一定程度上起到积极作用。根据巴黎气候协议，各国可以将减少毁林纳入其减排计划，这推动了各国政府进一步行动。

据Unearthed了解，挪威是世界上最大的森林保护财政支持者。挪威认为，跟企业自愿减排计划相比，国家层面的项目更能有效减少森林砍伐。挪威已与印度尼西亚、加蓬等数个热带国家政府签订了双边协议，为这些国家提供财政支持以减少当地毁林。

世界资源研究所高级研究员弗朗西斯·西摩（Frances Seymour）也指出，“停止毁林需要政府级别的行动来推进，包括明确土地权属、推动执法，加强许可证监管，并通过税收和信贷政策奖励保护行为等”，他解释道，“单个自愿减排项目可以一定程度减缓当地毁林，但无法解决更深层的经济驱动因素。”

与此同时，碳抵消项目的风险和弊病似乎已经被航空公司察觉。在刚刚过去的9月，英国易捷航空宣布，从今年年底起，放弃备受争议的碳抵消路线，不再采购碳抵消用以中和自身的碳排放。作为首批主动放弃碳抵消的公司，易捷航空计划加大对直接减排技术的资金投入，例如可持续航空燃料、氢燃料飞机、运行效率优化等。预计到2050年，这些直接减排技术将帮助易捷航空减少78%的碳排放，而剩余 22%将依靠碳捕获技术处理。易捷航空首席执行官约翰•朗格伦(Johan Lundgren)向《金融时报》表示，“投资直接降低碳强度的技术（比起碳抵消）更有意义。”

碳抵消项目备受航空业欢迎，其实际减排效果却有待商榷。碳抵消交易不仅仅是金钱的交易，为了遏制气候危机实现真正减排，才是这一切的起点和初心。埃及气候大会召开在即，高碳排行业应着眼于能效提升、燃料替代等技术层面的解决方案，优先直接减排，避免过度依赖碳汇，通过直接有效的路径实现碳中和。